Существующая регуляция распределения воздушных линий между авиакомпаниями содержит очень много коррупционных угроз. Для того, чтобы авиакомпании имели равные возможности получить воздушные линии, они должны сами участвовать в разработке критериев, чтобы минимизировать эти риски. «Вся авиационное среду, эксперты, общественность, представители авиакомпаний, как больших так и малых, должны наработать такие критерии, их соотношение и распределение, которые будут отвечать интересам отрасли и субъектам рынка, а не одного субъекта рынка, а главное – будут отвечать пассажирам», – подчеркнул Михаил Серебряков, менеджер проектов инициативы «Вместе против коррупции», во время пресс-брифинга в Украинском кризисном медиа-центре.
При распределении воздушных линий главным критерием должна стать экономическая состоятельность и качество самой авиакомпании, отметил Ярослав Красножон, генеральный директор «Атласджет Украина». «Если авиакомпания предоставляет качественные услуги вовремя, удобно для пассажиров – она должна оперировать на этом маршруте», – считает он. По его словам, существующие критерии оценки способствуют решению в пользу компаний, которые объективно имеют худшие показатели. «При отсутствии особой разницы в организационных, безопасностных и других возможностях компаний, принимается очень несправедливое решение о том, кто получит линии, а соответственно прибыль, а кто не получит», – подчеркнул Михаил Серебряков.
Михаил Серебряков отметил, что одним из критериев, который несет в себе риски и не отвечает интересам пассажиров, есть существующая форма налогообложения авиакомпаний. «Если налог будут вычислять в расчете на одно воздушное судно – получить дополнительные баллы любая компания сможет только за счет увеличения стоимости билетов, что не отвечает интересам потребителей», – пояснил он.
Если не изменить критерии, которые предлагаются для определения авиакомпаний для транзитных перевозок – состоится еще большая монополизация рынка, отмечают эксперты. «За критериев, предлагаемых для того, чтобы компания имела возможность проводить транзитные перевозки – она должна иметь такие организационные способности, которые осилить в нашей стране могут только очень-очень крупные компании. Все остальные останутся за бортом», – пояснил Михаил Серебряков. Ярослав Красножон отметил, что для развития транзитного потенциала в стране, обязательства по транзитных перевозкам необходимо перенести из авиакомпаний на аэропорты. «Если у аэропортов пропускная способность достаточно велика, если топливо там недорогое, если обслуживание там недорогое, то многие другие компании будут отдавать предпочтение этом аэропорту. Не следует перекладывать на авиакомпании те вещи, которые должно сделать государство», – подчеркнул он.
