Київ, 14 липня 2015 року – Реформа «Укрзалізниці» відбуватиметься за стандартами Євросоюзу. Про це під час прес-брифінгу в Українському кризовому медіа-центрі заявив в. о. генерального директора «Укрзалізниці» Олександр Завгородний.
Він зазначив, що Україна вже зробила кроки у цьому напрямку. Зокрема, привела у відповідності до стандартів ЄС низку нормативних документів в царині безпеки. «Ми розробили новий класифікатор транспортних пригод на залізничному транспорті . Упродовж ближчих 20 днів він набуде офіційного статусу – про це ми прозвітуємо перед Європейською комісією із залізничного транспорту», – акцентував Олександр Завгородний.
Призначений на свою посаду 7 липня 2015 року, Олександр Завгородний також очолив комісію з реорганізації «Укрзалізниці» (УЗ). Серед першочергових кроків він назвав завершення акціонування УЗ, проведення експрес-аудиту технічного стану залізничної інфраструктури, рухомого складу для оцінки критичних параметрів та резерву міцності для безпечних перевезень пасажирів та вантажів.
«На жаль, стан залізниць перебуває не в кращому стані, але він не є критичним. Підприємство має всі можливості для того, щоб до входження в осінньо-зимовий період привести рівень забезпечення резервомісткості до тих параметрів, які дозволять нормально працювати взимку», – зазначив Олександр Завгородний.
В.о. очільника УЗ анонсував запровадження низки новацій в частині кадрової політики та надання послуг. Зокрема, Олександр Завгородний заявив про запровадження принципу прозорості в процесі призначення на посади керівників департаментів та управлінь.
Серед запланованих кроків реформування залізниць, є впровадження системи «єдиного електронного вікна» для відкритого доступу клієнтів до усіх операцій щодо отримання документів дозвільного характеру, договорів, довідок тощо. А також впровадження системи «електронних торгів» для відкритого рівного доступу всіх потенційних учасників ринку.
Олександр Завгородний також анонсував вирішення питання по збитковим маршрутам шляхом відкриття власних автобусних маршрутів та нових напрямків залізничного сполучення. «На маршрут, що обслуговується одним чи двома вагонами двічі-тричі на тиждень, ми витрачаємо величезну кількість палива. Тому простіше придбати три-чотири автобуси, поставити на цей маршрут і возити пасажирів. Така система працює у Франції, Німеччині, це не нова практика», – пояснив він. Також проводяться заходи щодо введення нових потягів «Київ – Одеса», «Київ – Львів» та «Київ – Новоолексіївка», – пояснив в. о. гендиректора УЗ.
