{"id":46536,"date":"2015-12-13T12:17:13","date_gmt":"2015-12-13T12:17:13","guid":{"rendered":"http:\/\/uacrisis.org\/?p=38547"},"modified":"2015-12-13T12:22:03","modified_gmt":"2015-12-13T09:22:03","slug":"38547-francais-politique-energetique-en-france-l-electricite","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/uacrisis.org\/fr\/38547-francais-politique-energetique-en-france-l-electricite","title":{"rendered":"Politique \u00e9nerg\u00e9tique en France: l\u2019\u00e9lectricit\u00e9"},"content":{"rendered":"

L’article est publi\u00e9 sur le blog OneDrive<\/a><\/p>\n

Pour ce second num\u00e9ro, nous nous int\u00e9resserons \u00e0 la politique \u00e9nerg\u00e9tique en France et nous comparerons l’impact\u00a0 CO2 de diff\u00e9rents modes de transport en\u00a0 France.<\/strong><\/p>\n

Le cadre global<\/strong><\/p>\n

Au niveau mondial, l’\u00e9nergie fossile est encore majoritairement utilis\u00e9e que ce soit pour les activit\u00e9s de transport<\/u><\/strong>, de chauffage<\/u><\/strong> ou encore de production d’\u00e9lectricit\u00e9<\/u><\/strong>. Environ 68\u00a0% de l’\u00e9lectricit\u00e9 g\u00e9n\u00e9r\u00e9e dans le monde provient des hydrocarbures (charbons, p\u00e9trole et gaz). La combustion de ces substances rel\u00e2che dans l’atmosph\u00e8re des gaz \u00e0 effet de serre (GES) responsables du r\u00e9chauffement climatique et impactent \u00e9galement la sant\u00e9 des populations en \u00e9mettant des compos\u00e9s toxiques \u00e0 notre sant\u00e9 (SO2<\/sub><\/strong>, NOx<\/sub><\/strong>, particules\u2026). Ces populations sont alors davantage expos\u00e9es aux maladies respiratoires telles que les allergies, les bronchites voire pneumonies \u00e0 r\u00e9p\u00e9tition et m\u00eame cancer des poumons.<\/p>\n

Le choix fran\u00e7ais…<\/strong><\/p>\n

La France a choisi l’\u00e9nergie nucl\u00e9aire depuis les ann\u00e9es 1970 comme principale source d’\u00e9lectricit\u00e9. Ce choix a, jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent prot\u00e9g\u00e9 notre population et notre environnement car sans le nucl\u00e9aire, nous aurions utilis\u00e9 des hydrocarbures qui eux, ont un impact imm\u00e9diat. Nous aurions nous aussi connu des \u00e9pisodes r\u00e9guliers de pluies acides d\u00e9truisant des for\u00eats enti\u00e8res et l’esp\u00e9rance de vie dans le pays aurait \u00e9t\u00e9 diminu\u00e9e. Le choix du nucl\u00e9aire a \u00e9galement eu un impact sur le transport ferroviaire. Le TGV a pu se d\u00e9velopper en France entre autres gr\u00e2ce \u00e0 une \u00e9lectricit\u00e9 bon march\u00e9 provenant des centrales nucl\u00e9aires. En effet, 1 seul gramme d’Uranium enrichi fournit autant d’\u00e9lectricit\u00e9 que 2 tonnes de p\u00e9trole<\/u>. Dans des pays o\u00f9 l’\u00e9lectricit\u00e9 provient majoritairement d’hydrocarbures, le transport ferroviaire \u00e0 haute vitesse n’est coh\u00e9rent ni \u00e9conomiquement ni environnementalement. On comprend ainsi mieux pourquoi les r\u00e9seaux \u00e0 grande vitesse sont quasiment absents en Russie et aux \u00c9tats-Unis o\u00f9 l’\u00e9lectricit\u00e9 provient majoritairement des hydrocarbures.<\/p>\n

…malgr\u00e9 les risque<\/strong><\/p>\n

Malheureusement, l’\u00e9nergie nucl\u00e9aire utilise un combustible qui n’est pas renouvelable et qui, une fois utilis\u00e9, reste radioactif durant une p\u00e9riode tr\u00e8s longue. De plus, les accidents de Tchornobuil’ et de Fukushima nous ont montr\u00e9 que le monde du nucl\u00e9aire n’est pas \u00e0 l’abri de catastrophes d\u00e9vastatrices.<\/p>\n

De nouvelles \u00e9nergies<\/strong><\/p>\n

Depuis les ann\u00e9es 2000, de nouvelles \u00e9nergies propres et<\/u><\/strong> renouvelables en compl\u00e9ment de l’hydro\u00e9lectricit\u00e9 se d\u00e9veloppent sur notre territoire. Les principales sont actuellement l’\u00e9nergie \u00e9olienne et l’\u00e9nergie solaire (panneaux photovolta\u00efques pour la production \u00e9lectrique et panneaux thermiques pour la production d’eau chaude).<\/p>\n

Le vent comment \u00e0 tourner pour les \u00e9oliennes<\/strong><\/p>\n

Malgr\u00e9 le nombre important d’\u00e9oliennes que l’on voit parfois s’implanter de mani\u00e8re anarchique, leur production ne repr\u00e9sente en 2014 que le quart de la production hydraulique qui elle, ne modifie pas la structure de nos paysages. Plus grave encore, en finan\u00e7ant des op\u00e9rateurs priv\u00e9s \u00e0 installer et en obligeant EDF \u00e0 racheter l’\u00e9lectricit\u00e9 cr\u00e9er, l\u2019\u00c9tat a fabriqu\u00e9 une bulle sp\u00e9culative et favorise ainsi cette \u00e9nergie qui n’est que peu \u00e9conomiquement rentable dans le mix \u00e9conomique actuel. Le rachat de cette \u00e9lectricit\u00e9 est en partie responsable de l’inflation de la facture \u00e9lectrique des m\u00e9nages (0,08 \u20ac le kWh en 2007 contre presque 0,15 \u20ac en 2015). Cette augmentation est d’autant plus inqui\u00e9tante que le prix des mati\u00e8res premi\u00e8res conventionnelles n’a que peu augment\u00e9 durant cette p\u00e9riode. Nous notons en m\u00eame temps que avant 2007, l’\u00e9olienne \u00e9tait un objet tr\u00e8s rare. Comment donc ne pas faire de lien\u00a0? Subventionner une \u00e9nergie renouvelable a un co\u00fbt qui est doublement pay\u00e9 par le contribuable<\/strong>\u00a0: au moment o\u00f9 l’op\u00e9rateur priv\u00e9 re\u00e7oit une subvention (argent lui permettant d’accro\u00eetre ses b\u00e9n\u00e9fices) et au moment de payer la facture. L’autre effet n\u00e9gatif de cette bulle sp\u00e9culative est qu’en faisant artificiellement augmenter les tarifs d’achats, des \u00e9nergies non-renouvelables comme le gaz redeviennent \u00e9conomiquement rentables (quelques centrales \u00e0 gaz ont \u00e9t\u00e9 construites par des fournisseurs d’\u00e9lectricit\u00e9 priv\u00e9s depuis une dizaine d’ann\u00e9es).<\/p>\n

Produire une \u00e9nergie propre est important mais le consommateur se retrouve particuli\u00e8rement l\u00e9s\u00e9. Faire du d\u00e9veloppement durable ne s’invente pas et il est essentiel de respecter les int\u00e9r\u00eats du citoyen<\/strong>. Le mod\u00e8le visant \u00e0 favoriser l’\u00e9nergie \u00e9olienne doit \u00eatre d\u00e9nonc\u00e9 par les pouvoirs publics. Heureusement, de plus en plus de collectivit\u00e9s ont compris les risques entra\u00een\u00e9s par les installations \u00e9oliennes et essayent de d\u00e9velopper un autre mod\u00e8le.<\/p>\n

L\u2019\u00e9nergie de notre \u00e9toile a un futur lumineux<\/strong><\/p>\n

L’autre \u00e9nergie renouvelable nouvelle est le photovolta\u00efque qui lui aussi est subventionn\u00e9 mais pas pour tous. Par exemple, certaines colectivit\u00e9s ont d\u00e9cid\u00e9 de ne financer uniquement les entreprises \u00e0 s’\u00e9quiper de panneaux photovolta\u00efques. Cette discrimination \u00e9nerg\u00e9tique n’est pas expliqu\u00e9e pas des fondements scientifiques mais simplement par une mauvaise approche de la r\u00e9alit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique (en 2015, certaines voix repr\u00e9sentant les r\u00e9gions continuent de d\u00e9conseiller la pratique de l’autoconsommation\/autoproduction est pourtant approuv\u00e9e par le Minist\u00e8re de l’Environnement et du D\u00e9veloppement Durable). En revanche, l’obligation de rachat par EDF concerne tous les acteurs de la soci\u00e9t\u00e9. Avant de chercher en priorit\u00e9 le retour sur investissement le plus rapide possible, l’installation de panneaux photovolta\u00efques est une action \u00e9co-citoyenne permettant de r\u00e9duire son impact environnemental<\/strong>.<\/p>\n

Le photovolta\u00efque jouit parfois<\/u> d’une mauvaise r\u00e9putation car les retours sur investissements ne correspondent pas toujours avec les donn\u00e9es indiqu\u00e9es par les installateurs. Peut-\u00eatre que les prix pratiqu\u00e9s par certaines soci\u00e9t\u00e9s ne permettent pas un retour sur investissement rapide et ce, m\u00eame si l\u2019\u00c9tat accorde un tarif de rachat avantageux (encore une bulle sp\u00e9culative). La r\u00e9alit\u00e9 est pourtant tout autre<\/strong>, les \u00e9quipements photovolta\u00efques s’amortissent de plus en plus rapidement (moins de 5 ans dans le Sud pour une pose non-int\u00e9gr\u00e9e au b\u00e2ti) gr\u00e2ce \u00e0 la technologie de plus en plus performante et \u00e0 la facture d’\u00e9lectricit\u00e9 qui augmente elle aussi r\u00e9guli\u00e8rement. Par exemple, un panneau photovolta\u00efque d’une puissance de 260W fabriqu\u00e9 en UE co\u00fbte moins de 200 \u20ac TTC,\u00a0 le montage soi-m\u00eame est tout \u00e0 fait possible et l\u00e9gal et n’est pas plus difficile que de construire une maquette de train \u00e9lectrique dans son garage.<\/p>\n

Un bilan en demi-teinte<\/strong><\/p>\n

La politique \u00e9nerg\u00e9tique fran\u00e7aise est donc d’augmenter les sources renouvelables m\u00eame si cela passe par de fortes subventions (\u00c9tat pourtant d\u00e9j\u00e0 tr\u00e8s endett\u00e9) ainsi que par une hausse de la facture finale pour le consommateur. Il est par ailleurs positif de noter que m\u00eame si l’\u00c9tat continue \u00e0 soutenir la croissance d\u00e9mographique (alors m\u00eame que le ch\u00f4mage chez les jeunes est un probl\u00e8me structurel depuis plus de deux d\u00e9cennies), la production totale d’\u00e9nergie est en l\u00e9g\u00e8re baisse.<\/p>\n

Bilan affin\u00e9 de L’\u00c9mission de CO2<\/sub> issu du transport de passagers<\/u><\/strong><\/p>\n

Le dioxyde de carbone est certainement la mol\u00e9cule la plus m\u00e9diatique de cette d\u00e9cennie, on la voit \u00e9crite partout et on en entend \u00e9galement parler partout, elle semble \u00eatre responsable de tous les probl\u00e8mes environnementaux que conna\u00eet notre civilisation. Le CO2<\/sub><\/strong> d\u00e9tr\u00f4ne m\u00eame l’H2<\/sub><\/strong>0 qui par son manque provoque r\u00e9guli\u00e8rement des s\u00e9cheresses. Le CO2<\/sub><\/strong> est l’un des gaz \u00e0 effet de serre mais heureusement il n’est pas nocif directement \u00e0 notre organisme. Le probl\u00e8me est qu’il est issu de sources non-renouvelables qui en br\u00fblant (combustion) \u00e9mettent d’autres mol\u00e9cules qui elles, sont toxiques. Le CO2<\/sub><\/strong> est ainsi la sorte\u00a0 d’indicateur de l’\u00e9tat de la qualit\u00e9 de l’air sur Terre. Tout comme l’adage ”il n’y a pas de fum\u00e9e sans feu”, il en va de m\u00eame pour le CO2<\/sub><\/strong> qui lui indique souvent la pr\u00e9sence de pollution.<\/p>\n

Pour le transport, il est important de distinguer les \u00e9missions directes<\/strong> de ce gaz (moteurs et r\u00e9acteur thermiques) et les \u00e9missions\u00a0 indirectes<\/strong> (moteurs \u00e9lectriques des trains et des voitures). Le transport routier est le mode de transport o\u00f9 la diminution de consommation et donc de substances polluantes et de CO2<\/sub><\/strong>) a \u00e9t\u00e9 la plus marqu\u00e9e durant les derni\u00e8res ann\u00e9es. Entre 2007 et 2014, l’\u00e9mission moyenne du parc automobile neuf est pass\u00e9 de 149 g\/km \u00e0 114 g\/km<\/strong> (soit environ de 6,20 l\/100 km \u00e0 4,75 l\/100 km). Cette baisse r\u00e9guli\u00e8re et cons\u00e9quente explique la n\u00e9cessit\u00e9 de mettre \u00e0 jour les outils de calculs concernant l’\u00e9mission du transport routier. Pour le transport a\u00e9rien, l’aspect le plus important est le taux moyen d’occupation dans un avion<\/u> (qui est d’environ 74\u00a0% pour les vols nationaux). Plus un avion est rempli, plus l’\u00e9mission par passager est faible. De plus, sur le court-courrier un passager de premi\u00e8re place occupe une place et demie, son impact CO2<\/sub><\/strong> sera donc augment\u00e9 de 50\u00a0%. Concernant le transport ferroviaire, l’\u00e9mission par passager elle aussi est en diminution. La raison n’est pas r\u00e9ellement dans la l\u00e9g\u00e8re hausse des \u00e9nergies renouvelables mais davantage dans les progr\u00e8s technologiques. Depuis plus de vingt ans, toutes les nouvelles rames sont \u00e9quip\u00e9es d’un syst\u00e8me de r\u00e9cup\u00e9ration d’\u00e9nergie au freinage qui redonne de l’\u00e9lectricit\u00e9 au r\u00e9seau. Cette technique r\u00e9duit significativement la consommation \u00e9lectrique et par cons\u00e9quent l’\u00e9mission de CO2<\/sub><\/strong> n\u00e9cessaire pour g\u00e9n\u00e9rer l’\u00e9lectricit\u00e9 (1 kWh \u00e9met en France sur une moyenne annuelle environ 80g CO2<\/sub><\/strong>). La SNCF annonce qu’en moyenne l’\u00e9mission de CO2<\/sub><\/strong> par voyageur est de 25,25 g\/km (que la ligne soit \u00e9lectrifi\u00e9e ou non ainsi que pour l’ensemble des trains\u00a0: r\u00e9cents ou anciens).<\/p>\n

Comparaison multi-modale<\/strong><\/p>\n

Choisissons un trajet entre deux villes importantes o\u00f9 les principaux modes de transport sont en comp\u00e9tition comme par exemple le trajet Paris-Toulouse.<\/p>\n

\"\u0444\u0434\"<\/a><\/p>\n

Nous voyons ainsi que le train reste le moyen de transport collectif le plus respectueux de l\u2019environnement<\/strong> mais nous pouvons d\u00e9j\u00e0 imaginer un futur avec des autocars \u00e9lectriques aliment\u00e9s par des \u00e9nergies propores et renouvelables.<\/p>\n

F.Eyraud<\/p>\n

\n\t\n\t\t\"\"\t\t\n\t\t\tView Gallery<\/span>\n\t\t\t\n\t\t\t\t1 image\t\t\t<\/span>\n\t\t<\/span>\n\t<\/a>\n<\/figure>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

L’article est publi\u00e9 sur le blog OneDrive Pour ce second num\u00e9ro, nous nous int\u00e9resserons \u00e0 la politique \u00e9nerg\u00e9tique en France et nous comparerons l’impact\u00a0 CO2 de diff\u00e9rents modes de transport en\u00a0 France. 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