{"id":61151,"date":"2016-10-04T11:49:26","date_gmt":"2016-10-04T11:49:26","guid":{"rendered":"http:\/\/uacrisis.org\/?p=47770"},"modified":"2016-11-02T22:05:51","modified_gmt":"2016-11-02T19:05:51","slug":"47770-francais-la-voiture-electrique-en-ukraine-pourquoi-est-elle-populaire-aujourd-hui","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/uacrisis.org\/fr\/47770-francais-la-voiture-electrique-en-ukraine-pourquoi-est-elle-populaire-aujourd-hui","title":{"rendered":"La voiture \u00e9lectrique en Ukraine, pourquoi est-elle populaire aujourd\u2019hui?"},"content":{"rendered":"

Depuis le d\u00e9but de l\u2019ann\u00e9e 2016, le nombre des v\u00e9hicules \u00e9lectriques en circulation dans les rues de Kiev est en forte augmentation. Nous allons expliquer les raisons de cette augmentation ainsi que son cadre.<\/strong><\/p>\n

Le march\u00e9 du v\u00e9hicule \u00e9lectrique (V.E) n\u2019est plus un march\u00e9 de niche comme durant les pr\u00e9c\u00e9dentes d\u00e9cennies, les taux de p\u00e9n\u00e9tration de cette cat\u00e9gorie sont en augmentation dans de nombreux pays (1% du march\u00e9 neuf en France par exemple et 22% en Norv\u00e8ge). La grande majorit\u00e9 des voitures \u00e9lectriques circulant \u00e0 Kiev sont des Nissan LEAF[1]<\/a> d\u2019occasion provenant des \u00c9tats-Unis. Ainsi, quelques unes des 230\u00a0000 LEAF[2]<\/a> vendues dans le monde depuis le d\u00e9but de sa commercialisation en 2010 ont trouv\u00e9 en Ukraine une seconde vie. Parmi les autres V.E import\u00e9s, on trouve quelques Ford Focus \u00e9lectriques et des Toyota Rav4 \u00e9lectriques venant \u00e9galement du march\u00e9 Nord-Am\u00e9ricain. Les v\u00e9hicules \u00e9lectriques achet\u00e9s neufs en Ukraine sont tr\u00e8s rares (BYD e6, Tesla, Mitsubishi I-MiEV…).<\/p>\n

Les raisons \u00e9conomiques<\/strong><\/p>\n

Le prix de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 en Ukraine est particuli\u00e8rement bon march\u00e9: pour un particulier consommant moins de 100 kWh\/mois, le prix du kWh est de 0,714 grivnia (soit environ 0,024 \u20ac[3]<\/a>). La Nissan LEAF consommant de l\u2019ordre de 13,5 kWh\/100km, le prix sera inf\u00e9rieur \u00e0 10 grivnia pour parcourir 100 km<\/strong> (0,34 \u20ac).<\/p>\n

En comparaison avec un v\u00e9hicule thermique, le prix d\u2019un litre de carburant est d\u2019environ 22 grivnia (\u00b1 0,75 \u20ac). En prenant une voiture moyenne du parc automobile ukrainien consommant 8,5 l\/100 km en agglom\u00e9ration, le prix au 100 km est de 187 grivnia<\/strong> (6,4 \u20ac).<\/p>\n

Ainsi, \u00e0 l\u2019utilisation, la voiture \u00e9lectrique est presque 20 fois moins on\u00e9reuse qu\u2019un v\u00e9hicule thermique habituel. La voiture \u00e9lectrique est particuli\u00e8rement comp\u00e9titive car le parc automobile en circulation en Ukraine est constitu\u00e9 \u00e0 la fois de vieux v\u00e9hicules consommant beaucoup et de v\u00e9hicules tr\u00e8s puissants consommant eux aussi beaucoup.<\/p>\n

Les raisons environnementales<\/strong><\/p>\n

Le d\u00e9veloppement des V.E est particuli\u00e8rement coh\u00e9rent lorsque l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 provient de sources renouvelables (exemple la Norv\u00e8ge o\u00f9 l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 provient \u00e0 plus de 98% de sources renouvelables non-\u00e9mettrices de CO2<\/sub>). Durant la phase de transition \u00e9nerg\u00e9tique, le mot \u2018\u2019coh\u00e9rent\u2019\u2019 conviendra \u00e9galement pour toutes les \u00e9nergies n\u2019\u00e9mettant pas directement de Gaz \u00e0 Effet de Serre (GES). Dans ce cas-l\u00e0, le d\u00e9veloppement des v\u00e9hicules \u00e9lectriques en France est \u00e9galement coh\u00e9rent (en moyenne nationale annuelle, 1 kWh \u00e9met 79 g de dioxyde de carbone[4]<\/a>).<\/p>\n

En Ukraine, l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 provient majoritairement des \u00e9nergies fossiles (environ 47%) et de l\u2019\u00e9nergie nucl\u00e9aire (45 %)[5]<\/a>. 1 kWh g\u00e9n\u00e9r\u00e9 annuellement \u00e0 l\u2019\u00e9chelle du pays \u00e9met 518 grammes de dioxyde de carbone.<\/p>\n

Ainsi, la Nissan LEAF \u00e9met en France en moyenne 11 grammes de CO2<\/sub> par km et en Ukraine 70 grammes de CO2<\/sub> par km. En comparaison, les petits v\u00e9hicules hybrides tels que la Toyota Yaris hybride pr\u00e9sentent une \u00e9mission de dioxyde de carbone l\u00e9g\u00e8rement sup\u00e9rieure[6]<\/a>. Cependant, les v\u00e9hicules hybrides de petite cylindr\u00e9e ne sont pratiquement pas pr\u00e9sents en Ukraine. Le v\u00e9hicule thermique moyen en Ukraine \u00e9met en cycle urbain environ 8,5 l\/100 km soit environ 207 grammes de CO2 par km.Par ailleurs, le v\u00e9hicule thermique \u00e9met \u00e9galement d\u2019autres substances qui elles, sont dangereuses pour la sant\u00e9 des populations (micro-particules, oxydes d\u2019azote, COV, benz\u00e8ne, monoxyde de carbone…).<\/p>\n

En Ukraine, la Nissan LEAF est responsable d\u2019environ trois fois moins d\u2019\u00e9missions de CO2<\/sub> que le v\u00e9hicule thermique moyen. De plus, ce v\u00e9hicule n\u2019\u00e9met aucune substance nocive pour la sant\u00e9 humaine au cours de son utilisation.<\/p>\n

\"F\"<\/a><\/p>\n

Image 2\u00a0: Nissan LEAF en circulation dans la ville, image\u00a0: F.Eyraud<\/strong><\/h6>\n

Les raisons\u00a0politiques<\/strong><\/p>\n

La question de l\u2019ind\u00e9pendance du pays a toujours \u00e9t\u00e9 importante en Ukraine. Cette question a gagn\u00e9 de l\u2019importance au cours de la pr\u00e9c\u00e9dente R\u00e9volution. Par exemple, la tra\u00e7abilit\u00e9 des produits dans les supermarch\u00e9s indique l\u2019origine des produits (couleur du drapeau et nom du pays). Ce syst\u00e8me d\u2019affichage a permis de valoriser les productions ukrainiennes car les Ukrainiens sont sensibles \u00e0 consommer des produits ukrainiens ou europ\u00e9ens. Cependant, concernant l\u2019\u00e9nergie et le secteur de l\u2019automobile, un travail similaire n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9. M\u00eame si l\u2019Ukraine dispose de r\u00e9serves non-n\u00e9gligeables d\u2019hydrocarbures, la demande dans le pays n\u00e9cessite de faire appel \u00e0 l\u2019importation (en grande partie depuis le territoire de la Russie). L\u2019utilisation d\u2019un v\u00e9hicule \u00e9lectrique permet ainsi de r\u00e9duire la d\u00e9pendance \u00e0 l\u2019\u00e9gard des produits p\u00e9troliers.<\/p>\n

L\u2019Ukraine fait ainsi partie des pays propices au d\u00e9veloppement des v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Les raisons principales sont le co\u00fbt tr\u00e8s bas de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 et la forte consommation du parc automobile d\u00e9j\u00e0 en circulation. Le d\u00e9veloppement du march\u00e9 des v\u00e9hicules \u00e9lectriques m\u00e9riterait d\u2019\u00eatre soutenu par le gouvernement ukrainien qui y trouverait aussi des avantages essentiels\u00a0: baisse de la d\u00e9pendance \u00e0 l\u2019\u00e9gard des hydrocarbures russes et am\u00e9lioration de la qualit\u00e9 de l\u2019air.<\/strong><\/p>\n

Florian Eyraud<\/p>\n

Doctorant, universit\u00e9 d\u2019Aix-Marseille<\/p>\n

[1]<\/a>Selon la m\u00e9thode de classification des v\u00e9hicules par cat\u00e9gories (travail r\u00e9alis\u00e9 de 2014 \u00e0 2016 pour la th\u00e8se de l\u2019auteur)<\/p>\n

[2]<\/a>http:\/\/www.automobile-propre.com\/breves\/renault-nissan-350-000-vehicules-electriques-vendus\/<\/a><\/p>\n

[3]<\/a>Au taux de change de fin septembre 2016 1\u20ac = 29,2 grivnia<\/p>\n

[4]<\/a>\u00c9missions de CO2<\/sub> en temps r\u00e9el de la production \u00e9lectrique fran\u00e7aise\u00a0: http:\/\/www.rte-france.com\/fr\/eco2mix\/eco2mix-co2<\/a><\/p>\n

[5]<\/a>Origine de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 en Ukraine\u00a0: http:\/\/www.energies-renouvelables.org\/observ-er\/html\/inventaire\/pdf\/15e-inventaire-Chap03-3.8.5-Ukraine.pdf<\/a><\/p>\n

[6]<\/a>L\u2019ADEME a \u00e9tabli l\u2019\u00e9mission de la Yaris III hybride \u00e0 75 g de CO2<\/sub> en moyenne mixte<\/p>\n

\n\t\n\t\t\"\"\t\t\n\t\t\tView Gallery<\/span>\n\t\t\t\n\t\t\t\t1 image\t\t\t<\/span>\n\t\t<\/span>\n\t<\/a>\n<\/figure>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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