{"id":57005,"date":"2016-07-15T00:30:04","date_gmt":"2016-07-15T00:30:04","guid":{"rendered":"http:\/\/uacrisis.org\/?p=45204"},"modified":"2017-07-17T14:07:51","modified_gmt":"2017-07-17T11:07:51","slug":"45204-mh17-ucmc-analytics","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/uacrisis.org\/it\/45204-mh17-ucmc-analytics","title":{"rendered":"Due anni dopo la tragedia del volo MH17"},"content":{"rendered":"

Il\u00a017 luglio\u00a0\u00e8 il secondo anniversario\u00a0della\u00a0tragedia del volo\u00a0MH17.\u00a0Dato\u00a0il numero delle\u00a0vittime (298, di cui 15 membri dell\u2019equipaggio)\u00a0la catastrofe\u00a0\u00e8\u00a0stata\u00a0la\u00a0pi\u00f9 grande nella storia dell\u2019Ucraina.\u00a0Questo tragico\u00a0evento rimane una delle pagine pi\u00f9 dolorose della guerra russo-ucraina.<\/em><\/p>\n

Il primo mese dopo la\u00a0catasrofe,\u00a0l\u2019Ukraine Crisis Media Centre (UCMC)\u00a0era il centro stampa ufficiale sulla tragedia.\u00a0La maggior parte dei\u00a0collaboratori del centro ricorderanno<\/em>\u00a0sempre quei giorni in cui occorreva informare 24 ore su 24, preparare\u00a0i<\/em>\u00a0briefing\u00a0e i\u00a0comunicati stampa in molte\u00a0lingue straniere, mantenere\u00a0i\u00a0contatti con i parenti delle vittime e fornire l\u2019assistenza completa ai giornalisti stranieri.<\/em><\/p>\n

Per commemorare il\u00a0secondo\u00a0anno\u00a0dalla tragedia,\u00a0UCMC ha preparato un documento analitico\u00a0che contiene\u00a0la\u00a0cronologia degli\u00a0eventi,\u00a0le\u00a0informazioni sulle principali\u00a0conclusioni\u00a0dell\u2019indagine\u00a0e le aspettative\u00a0riguardo il\u00a0futuro\u00a0proseguimento\u00a0dell\u2019inchiesta.<\/em><\/p>\n

MH17, la chronologia degli eventi e\u00a0le date chiave<\/strong><\/span><\/p>\n

17 luglio del 2014<\/strong>,\u00a0<\/strong>alle 13:20 (UCT), l\u2019aereo passeggeri della\u00a0Malaysia Airlines<\/em>\u00a0che vola regolarmente da Amsterdam a Kuala Lumpur viene abbattuto sul territorio della regione di Donetsk. Muoino 298 persone, di cui 15 i membri dell\u2019equipaggio.<\/p>\n

18 \u2013 19 luglio del 2014<\/strong>,<\/strong>\u00a0l\u2019Ucraina comincia la ricerca<\/a>\u00a0e la rimozione dei corpi dal luogo del disastro. La ricerca viene ostacolata dall\u2019ostruzione degli insorti della \u201cDPR\u201d e dai combattimenti.<\/p>\n

23 luglio del 2014<\/strong>,\u00a0<\/strong>L\u2019Ucraina decide di passare l\u2019indagine alla parte olandese per garantirne l\u2019imparzialit\u00e0 e l\u2019obiettivit\u00e0 delle investigazioni.<\/p>\n

24 luglio del 2014<\/strong>, viene firmato un accordo tra l\u2019Ufficio nazionale per le inchieste sugli incidenti aeree civili dell\u2019Ucraina e il\u00a0Dutch Safety Board\u00a0(il Consiglio sulla sicurezza dei trasporti dei Paesi Bassi). L\u2019accordgo riguarda il trasferimento delle indagini sulla catastrofe del volo MH17 al\u00a0Dutch Safety Board.<\/p>\n

29 luglio del 2015<\/strong>, il Consiglio di Sicurezza delle Nazioni Unite apre una votazione sulla creazione di un tribunale internazionale per il caso dell\u2019abbattimento del Boeing-777 MH17. La Federazione Russa ponne per\u00f2 il veto sulla risoluzione sulla creazione del tribunale internazionale:\u00a0http:\/\/www.un.org\/press\/en\/2015\/sc11990.doc.htm<\/a><\/p>\n

8 ottobre del 2015<\/strong>, la rete investigativa di ricerca Bellingcat pubblica un rapporto sull\u2019abbatimento del\u00a0 MH17. Il rapporto presenta i risultati delle indagini indipendenti del Bellingcat e di altre organizzazioni. Nel documento sono presenti informazioni sull\u2019origine del sistema missilistico \u201cBuk\u201d, che avrebbe causato la strage. Le indagini sono basate su fonti aperte. Il testo del rapporto \u00e8 visionabile al seguente link:\u00a0https:\/\/www.bellingcat.com\/news\/uk-and-europe\/2015\/10\/08\/mh17-the-open-source-evidence\/<\/a><\/p>\n

13 ottobre del 2015<\/strong>, il Dutch Safety Board pubblica un rapporto tecnico della squadra investigativa internazionale dell\u2019incidente. Il rapporto \u00e8 visionabile al seguente link:\u00a0https:\/\/www.onderzoeksraad.nl\/en\/onderzoek\/2049\/investigation-crash-mh17-17-july-2014\/publicatie\/1658\/dutch-safety-board-buk-surface-to-air-missile-system-caused-mh17-crash<\/a><\/p>\n

Met\u00e0 ottobre 2016.<\/strong> Si prevede la presentazione dell\u2019indagine penale del Dutch Safety Board.<\/p>\n

La versione ucraina degli eventi<\/strong><\/span><\/p>\n

Subito dopo l\u2019incidente, le autorit\u00e0 ucraine hanno attribuito la responsabilit\u00e0 per la catastrofe ai separatisti e alla Russia. Secondo la versione dell\u2019Ucraina, l\u2019aereo \u00e8 stato colpito dal sistema missilistico antiaereo \u201cBuk\u201d. Il 18 luglio del 2014, il Servizio di Sicurezza dell\u2019Ucraina ha pubblicato\u00a0un\u2019intercettazione della conversazione in cui dei terroristi affermano di aver colpito il Boeing<\/a>.<\/p>\n

Il governo ucraino ha creato una commissione<\/a> \u00a0per indagare sulla catastrofe del Boeing-777.\u00a0Gli obiettivi<\/a>\u00a0della Commissione governativa erano molteplici. In primis, la rimozione dei corpi dal luogo della caduta dell\u2019aereo. Secondo, garantire un continuo accesso agli specialisti ed esperti internazionali sul luogo della tragedia per poter eseguire un\u2019indagine aperta, trasparente e completa. Terzo, \u00a0stabilire tutti i dettagli del disastro aereo.<\/p>\n

I servizi statali per le emergenze dell\u2019Ucraina e gli osservatori dell\u2019OSCE hanno supervisionato lo spostamento dei corpi nei vagoni ferroviari refrigeratrici che trasportavano le vittime per le autopsie. La supervisione ha riguardato anche \u00a0il trasferimento stesso nel \u00a0luogo dove sarebbe effettuata la perizia.\u00a0Il 23 luglio del 2014<\/a>,\u00a0<\/strong>come gi\u00e0 riportato, L\u2019Ucraina ha deciso di passare l\u2019indagine alla parte olandese per garantirne l\u2019imparzialit\u00e0 e l\u2019obiettivit\u00e0 delle investigazioni.<\/p>\n

L\u2019Ukraine Crisis Media Centre \u00e8 stato il centro stampa ufficiale della tragedia del volo MH17<\/strong><\/span><\/p>\n

A partire dal 18 luglio del 2014, il giorno successivo alla tragedia, l\u2019Ukraine Crisis Media Center (UCMC) \u00e8 stato il centro stampa ufficiale dell\u2019Ucraina sulla tragedia del volo MH17 della compagnia \u00abMalaysian Airlines\u00bb.<\/p>\n

Vi erano due piattaforme\u00a0mediatiche attive, una\u00a0a Kyiv e, in seguito, una a Kharkiv che funzionavano quotidianamente. Inoltre, la\u00a0hotline\u00a0dell\u2019UCMC per i\u00a0media <\/em>stranieri funzionava 24 ore al giorno. I parenti delle vittime telefonavano per informarsi su come raggiungere l\u2019Ucraina e si interessavano dei contatti delle agenzie di sicurezza impegnate nelle indagini.<\/p>\n

Al Centro anticrisi di Kharkiv veniva offerto sostegno alle famiglie delle vittime, i media internazionali ricevevano l\u2019accesso ufficaile all\u2019aerodromo, da dove venivano trasfeririti in Olanda i resti degli scomparsi nel disastro. Nel centro stampa a Kyiv, invece, Volodymyr Groysman, capo della Commissione d’inchiesta del disastro aereo del Boeing 777 MH17 e attuale primo ministro dell\u2019Ucraina, teneva report giornalieri sulla commisione di inchiesta.<\/p>\n

Tra i relatori stranieri che hanno communicato con i\u00a0media<\/em>\u00a0tramite la piattaforma dell\u2019UCMC vi sono Julie Bishop, ministro degli esteri dell\u2019Australia e Pieter-Jaap Aalbersberg, capo della Missione di ricupero e di indagine dei Paesi Bassi.<\/p>\n

Una foto di quei giorni \u00e8 disponibile qui:\u00a0https:\/\/www.facebook.com\/uacrisis\/photos\/a.604933032908789.1073741828.604241389644620\/668010883267670\/?type=3<\/a><\/p>\n

Le versioni della \u2018Repubblica Popolare di Donetsk\u2019 (DPR)<\/strong><\/span><\/p>\n

Le prime notizie sull\u2019aereo abbattuto in lingua russa sono apparse sul social network russo \u2018VKontakte\u201d. Una delle pagine ufficiali dei separatisti denominata \u2018Rapporti da Strelkov Igor Ivanovich\u2019, ha pubblicato il seguente testo<\/u>: \u201cNei pressi di Torez \u00e8 stato appena abbattuto l\u2019aereo An-26. E\u2019 caduto da qualche parte dietro la miniera \u201cProgress\u201d.\u00a0Avevamo avvertito di non volare nel \u201cnostro cielo.\u201d Ecco la video-conferma della \u201ccaduta dell\u2019uccellino\u201d. L\u2019uccello \u00e8 caduto dietro i rifiuti di estrazione e non ha colpito il settore residenziale. Tra i civili non vi sono vittime.\u201d<\/p>\n

Quando si \u00e8 scoperto che l\u2019aereo non era ucraino ma un volo civile, e quindi le vittime erano civili di varie nazionalit\u00e0, la notizia nella pagina di \u2018Vkontakte\u2019 \u00e8 sparita.\u00a0Inoltre, pochi giorni prima della tragedia, i residenti delle citt\u00e0 occupate di Torez e Snizhne avevano diffuso su Internet\u00a0le foto<\/a>\u00a0e i\u00a0video<\/a>\u00a0del sistema di missili anti-aereo \u201cBuk\u201d all’interno dei territori di queste due citt\u00e0.<\/p>\n

Le versioni della Russia<\/strong><\/span><\/p>\n

La narrazione della propaganda russa ha fin da subito incolpato l\u2019esercito ucraino.\u00a0Ecco i punti principali dell\u2019\u201daccusa russa\u201d.<\/p>\n

1. \u201cIl controllore <\/strong>del traffico<\/strong>\u00a0aereo\u00a0Carlos\u201d e il Boeing abbattuto da un jet ucraino. <\/strong>Secondo una delle versioni russe, il Boeing sarebbe stato abbattuto dai jet ucraini. Per provare le loro ipotesi, i\u00a0media<\/em>\u00a0russi hanno presentato alcune \u201ctestimonianze\u201d dei residenti locali e un\u00a0scritto post\u00a0su Twitter<\/a>\u00a0di un certo \u201cCarlos, un controllore del traffico aereo e dipendente spagnolo dell\u2019aeroporto ‘Boryspil’ di Kyiv\u201d.<\/p>\n

La direzione dell\u2019areoporto \u201cBoryspil\u201d ha per\u00f2 dichiarato che l\u2019impiegato chiamato Carlos non aveva mai lavorato presso le proprie strutture. In base alla legge ucraina, i cittadini stranieri non possono svolgere le funzioni di controllori del traffico aereo e non possono essere istruiti come tali.<\/p>\n

2. \u201cL\u2019aereo di Putin\u201d.\u00a0<\/strong>Un\u2019altra versione ufficiale russa suggeriva che il Boeing sarebbe stato abbattuto dagli ucraini per sbaglio poich\u00e9 essi miravano all\u2019aereo del Presidente russo Vladimir Putin oppure ad un aereo della compagnia russa \u201cAeroflot\u201d che volava da Milano a Mosca. A supporto di queste ipotesi, sono state presentate le foto del Boeing e di un presunto aereo ucraino che gli volava accanto. Esse per\u00f2 risultavano mal modificate con Photoshop.<\/p>\n

3.<\/strong> Il Buk era ucraino e non russo. <\/strong>La terza versione della Russia era che l\u2019aereo era stato comunque abbattuto da terra con il sistema Buk. Solo che quel Buk era ucraino e non russo. A prova di ci\u00f2, le aziende statali russe per la fornitura bellica,\u00a0uno dei produttori dei sistemi missilistici \u201cBuk\u201d e \u201cAlmaz-Antey\u201d<\/a>, hanno tenuto un esperimento nel corso del quale \u00e8 stato fatto esplodere un aereo in disuso.<\/p>\n

Il gruppo Bellingcat ha dichiarato che anche se si accettasse la versione russa sul punto di lancio del missile, il missile non poteva essere lanciato dalle truppe ucraine.\u00a0Gli investigatori di Bellingcat hanno infatti concluso<\/a>\u00a0che il giorno in cui il \u00a0Boeing fu abbattuto, nella zona in questione (Zaroshchenske) non c\u2019erano i sistemi ucraini Buk.<\/p>\n

4. Esplosione all\u2019interno dell\u2019aereo. <\/strong>Prima della seduta del Consiglio di sicurezza dell\u2019ONU, dove si sarebbe dovuto votare la risoluzione sulla creazione del Tribunale dell\u2019ONU per lo schianto del Boeing nel Donbas, la Russia ha cominciato attivamente a promuovere una versione secondo la quale\u00a0l\u2019aereo \u00e8 stato fatto esplodere dall\u2019interno<\/a>.<\/p>\n

Il presunto piano per la distruzione dell\u2019aereo \u00e8 stato elaborato, ovviamente, dalla CIA. Le prove a sostegno di questa idea includono\u00a0l\u2019audio<\/a>\u00a0della conversazione di\u00a0due \u201cagenti CIA\u201d<\/a>\u00a0che parlano con accento brittanico, americano e russo.<\/p>\n

5. L\u2019aereo con i cadaveri.\u00a0 <\/strong>La versione pi\u00f9 fantasiosa da parte della Russia, \u00e8 stata pubblicata nel \u201cBollettino di Girkin\u201d, un canale informativo dei militanti. Secondo la versione, i passeggeri del Boeing abbattuto non erano i passeggeri vivi,\u00a0ma cadaveri<\/a>.<\/p>\n

L\u2019autore di questa notizia menziona che vi sarebbero \u201cle tracce di decomposizione\u201d su cadaveri \u201cnon freschi\u201d e \u201csenza sangue\u201d.<\/p>\n

Secondo l\u2019opinione di alcuni giornalisti, \u201cesperti\u201d e blogger russi, essi potevano essere i cadaveri dei passeggeri dell\u2019altro Boeing malese caduto nella parte meridionale dell\u2019Oceano Indiano nel marzo 2014. Secondo questa versione, i cadaveri sono stati recuperati dal fondo dell\u2019oceano appositamente per accusare i separatisti nell\u2019ucisione dei civili.<\/p>\n

L\u2019indagine di Bellingcat<\/strong><\/span><\/p>\n

Un\u2019importante svolta nella vicenda del volo MH17 \u00e8 stata portata avanti dai giornalisti e investigatori del progetto Bellingcat gi\u00e0 nel luglio 2014. La loro indagine si basa su fonti aperte in modo che ognuno possa verificare le informazioni presentate.<\/p>\n

Le scoperte chiave dell\u2019indagine di Bellingcat. <\/strong>Il sistema \u201cBuk\u201d, con il quale fu abbattuto l\u2019aereo, che era scortato da militari russi, \u00e8 stato rintracciato dagli investigatori. L\u2019equipaggio del mezzo missilistico consisteva in quattro persone. Gli esperti di Bellingcat hanno scoperto i nomi di due di loro: Dmitriy Z. e Vladimir P.<\/p>\n

Il 23-25 giugno, il \u201cBuk\u201d fu consegnato in una base militare a Millerovo, in Russia, dal carromatto XP 4679 50 ad un camion con targa 4267 AH 50.<\/p>\n

La notte tra il 16 e il 17 luglio, lo stesso \u201cBuk\u201d fu portato in Ucraina. Immediatamente dopo la tragedia, la mattina del 18 luglio, il sistema missilistico attravers\u00f2 nuovamente il confine della Russia, ma in direzione opposta.<\/p>\n

Il 19-21 luglio, il \u201cBuk\u201d fu poi consegnato al campo militare nel nord-ovest di Kamensk-Shakhtynsk nella regione di Rostov, Russia. Il sistema fu per\u00f2 in seguito spostato e il suo attuale posto di stazionamento rimane sconosciuto.<\/p>\n

Il numero di matricola del \u201cBuk\u201d \u00e8 332. Esso fa parte della 53a<\/sup>\u00a0brigata missilistica delle forze armate della Federazione Russa nell\u2019area di Kursk.<\/p>\n

Le indagini tecniche e penali del\u00a0Dutch Safety Board<\/strong><\/span><\/p>\n

I Paesi Bassi conducono due indagini. Una \u00e8 quella tecnica, chiamata a stabilire le cause dello schianto, un\u2019altra \u00e8 di tipo penale che si occupa di trovare i colpevoli. Il risultato dell\u2019indagine tecnica\u00a0\u00e8 stato presentato<\/u><\/a> ufficialmente\u00a0il 13 ottobre del 2015, nei Paesi Bassi, nella \u00a0base aerea di Gilze-Rijen.<\/p>\n

Queste sono state le due conclusioni principali dell\u2019indagine tecnica:
\n1. L\u2019aereo fu abbattuto da un missile terra-aria poich\u00e9 le autorit\u00e0 ucraine hanno sottovalutato i rischi per l\u2019aviazione civile. La natura dei danneggiamenti al veivolo fa chiaramente pensare ad un modello specifico di missile terra-aria, il 9N314\u041c.<\/p>\n

2. Il missile che ha colpito il Boeing del volo MH17 sopra la citt\u00e0 di Torez, nella regione di Donetsk, \u00e8 stato lanciato in un\u2019area di raggio 320 km nell\u2019est dell\u2019Ucraina. Il missile \u00e8 esploso a pochi metri dalla parte sinistra della cabina del pilota.<\/p>\n

L\u2019indagine ha escluso la versione secondo la quale il Boeing sarebbe stato attaccato in volo perch\u00e9 non c\u2019erano aeri militari nel raggio di 30 km.<\/p>\n

La sottovalutazione dei rischi da parte dell\u2019Ucraina: la Convenzione di Chicago<\/span>
\n<\/strong><\/p>\n

Il rapporto olandese sottolinea che le autorit\u00e0 ucraine hanno sottovalutato i rischi per l\u2019aviazione civile nell\u2019estate del 2014.<\/p>\n

Sebbene ci fossero dei report di segnalazione sul rischio di abbattimento per i voli militari ad un’altezza di 6000-6500 metri, le misure prese dall’Ucraina (come, ad esempio, l’obbligo di mantenere la quota di crociera sopra i 9,7 km) non sono risultate essere sufficienti per garantire la sicurezza dell’aviazione civile.<\/p>\n

L\u2019Ucraina avrebbe sottovalutato il rischio poich\u00e9, secondo la Convenzione internazionale di Chicago sull\u2019aviazione civile, i Paesi sono responsabili per la sicurezza del proprio spazio aereo.<\/p>\n

L\u2019indagine criminale: i risultati<\/span>
\n<\/em><\/strong><\/p>\n

Nel frattempo si sta conducendo l\u2019indagine penale sotto la dirigenza dei Paesi Bassi. Il gruppo d\u2019investigazione internazionale include rappresentati della polizia dei Paesi Bassi, dell\u2019Australia, del Malesia, del Belgio e dell\u2019Ucraina.<\/p>\n

Gli investigatori sottolineano che per trovare la verit\u00e0 occorre stabilire quali armi siano state usate nell\u2019attacco, chi le abbia usate, da dove sia avvenuto il lancio, in che modo sia stato distrutto l\u2019aereo, e se sia stato distrutto dolo o no. Il rapporto finale sar\u00e0 presentato nell\u2019ottobre del 2016.<\/p>\n

Foto: Reuters.<\/span><\/p>\n

\n\t\n\t\t\"\"\t\t\n\t\t\tView Gallery<\/span>\n\t\t\t\n\t\t\t\t15 images\t\t\t<\/span>\n\t\t<\/span>\n\t<\/a>\n<\/figure>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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