Київ, 25 лютого 2015 року – Фракція «Самопоміч» у Київраді закликає провести незалежний регулярний аудит комунальних підприємств «Київський метрополітен» та «Київпастранс». І на основі його висновків – сформувати антикризові заходи, спрямовані на реформування цих підприємств, та об’єктивні тарифи з урахуванням повернених доходів. Про це депутати заявили під час круглого столу на тему «Перспективи проведення незалежного міжнародного аудиту комунальних підприємств Києва» в Українському кризовому медіа-центрі. За словами депутатів, фінансові зловживання та неефективність вирішуються за рахунок підвищення тарифів, які сплачують мешканці Києва. «Ми наполягатимемо, щоб зміни тарифів у Києві приймалися виключно депутатами Київської міської ради, щоб це питання було опрацьовано у комісіях і затверджено на сесії міськради, а не так як нині – адміністрацією», – заявив депутат Київради від фракції «Самопоміч» Андрій Логвін.
Експерти у галузі аудиторських послуг, погоджуються з доцільністю перевірок комунальних підприємств. За їхніми словами саме аудит – це всеохоплюючий процес, який не проводився десятиріччями і вимагає більше часу, ніж заявлений строк у 10 днів. Якщо йдеться про швидкі рішення доречнішою буде перевірка на зразок експрес-діагностики. Це дозволить швидко оцінити стан справ підприємства і планувати наступні кроки.
Повний аудит потрібний при роботі з інвесторами. За його результатами можлива ситуація, коли фінансовий стан конкретного підприємства суттєво відрізнятиметься від звітів компаній за національним стандартами. «За результатами перекладання звітності з національної у міжнародну може спостерігатися збільшення резервів на знецінення кредиторської заборгованості, можливо, знецінення основних засобів», – зазначив партнер з аудиту Ernst & Young Олег Свєтлєющий. Тому на додаток, чи паралельно з аудитом, треба думати про роботу над питаннями тарифів, визначення їхнього коректного рівня. Потім громада, на думку експертів, зможе приймати рішення чи продовжувати дотації підприємств чи вивести їх на беззбитковий рівень.
На думку Олексія Куценка, менеджера відділу консалтингу Deloitte, передусім слід визначити функції комунального підприємства – чи вона соціальна, тобто працює для обслуговування громадян, чи прибуткова. Остання – це справа комерційних компаній. «Ми, як кияни, покладаємо на ці підприємства певне соціальне навантаження – це наші пільговики, наприклад, і тут взагалі не ставиться питання прибутковості, а питання ефективного виконання соціальної функції», – зазначив він. Головний економіст КП «Київський метрополітен» Максим Демченко повідомив, що вони зацікавлені у прозорості і, відповідно, проведенні аудиту. За його словами, столичний метрополітен працює збитково і підвищення тарифів мало відбутися ще раніше і поетапно. Пан Демченко пояснив, що за 2014 рік підприємство змогло профінансувати лише близько 15% необхідних матеріальних витрат на здійснення ремонтів, що безпосередньо впливають на безпеку перевезення пасажирів. «У 2015 році за новим тарифом у 4 гривні київський метрополітен зможе перевозити одного пасажира за 2,69 копійок, тому що є значна система знижок на проїзд, але у жодному випадку це не лягає на плечі киян, а відшкодовується за рахунок міського бюджету. Але різниця, що не відшкодовується, призводить до збільшення збитковості нашого підприємства», – аргументував підняття тарифів Максим Демченко.