Існуюча регуляція розподілу повітряних ліній між авіакомпаніями містить дуже багато корупційних загроз. Для того, щоб авіакомпанії мали рівні можливості отримати повітряні лінії, вони мають самі брати участь у розробці критеріїв, щоб мінімізувати ці ризики. «Все авіаційне середовище, експерти, громадськість представники авіакомпаній, як великих так і менших, мають напрацювати такі критерії, їх співвідношення і розподіл, які відповідатимуть інтересам галузі і суб’єктам ринку, а не одного суб’єкта ринку, а головне – які відповідатимуть пасажирам», – підкреслив Михайло Серебряков, менеджер проектів ініціативи «Разом проти корупції», під час прес-брифінгу в Українському кризовому медіа-центрі.
При розподілі повітряних ліній головним критерієм має стати економічна спроможність та якість самої авіакомпанії, зазначив Ярослав Красножон, генеральний директор «Атласджет Україна». «Якщо авіакомпанія надає якісні послуги вчасно, зручно для пасажирів – вона має оперувати на цьому маршруті», – вважає він пояснив. За його словами, існуючі критерії оцінки сприяють рішенням на користь компаній, які об’єктивно мають гірші показники. «За відсутності особливої різниці у організаційних, безпекових та інших спроможностях компаній, приймається дуже несправедливе рішення щодо того, хто отримає лінії, а відповідно прибутки, а хто не отримає», – підкреслив Михайло Серебряков.
Михайло Серебряков зазначив, що одним з критеріїв, який несе у собі ризики та не відповідає інтересам пасажирів, є існуюча форма податкового навантаження на авіакомпанії. «Якщо податок будуть обчислювати з розрахунку на одне повітряне судно – отримати додаткові бали будь-яка компанія може лише за рахунок збільшення вартості квитків, що не відповідає інтересам споживачів», – пояснив він.
Якщо не змінити критерії, які пропонуються для визначення авіакомпаній для транзитних перевезень – відбудеться ще більша монополізація ринку, наголошують експерти. «За критеріїв, які пропонуються, для того, щоб компанія мала можливість проводити транзитні перевезення – вона повинна мати такі організаційні спроможності, які посилити у нашій країні можуть лише дуже-дуже великі компанії. Всі решта залишаться за бортом», – пояснив Михайло Серебряков. Ярослав Красножон зазначив, що для розвитку транзитного потенціалу у країні, зобов’язання щодо транзитних перевезень необхідно перенести з авіакомпаній на аеропорти. «Якщо у аеропортів пропускна спроможність достатньо велика, якщо паливо там недороге, якщо обслуговування там недороге, то багато інших компаній будуть надавати перевагу цьому аеропорту. Не слід перекладати на авіакомпанії ті речі, які має зробити держава», – наголосив він.
