Kyiv, 3 agosto 2016. In un dibattito presso l’Ukraine Crisis Media Center, esperti e rappresentanti di alcune organizzazioni non-governative hanno messo in evidenza i problemi dello spazio urbano di Kyiv. I rappresentanti delle autorità comunali hanno presentato il piano d’azione che mira a risolvere alcuni dei problemi discussi.
Una città accessibile
Secondo Volodymyr Vysotsky, direttore della fondazione “Iniziativa sociale ebreo-ucraina”, trasformare lo spazio urbano di Kyiv togliendo barriere architettoniche rappresenta una delle sfide maggiori. “Lo spazio urbano che abbiamo ricevuto in eredità dall’Urss era stato pensato per persone giovani e sane. Se prendiamo una persona diversamente abile, anche un cordolo di 2cm d’altezza rappresenta un ostacolo abbastanza grande da impedirgli di uscire di casa. Sono questioni che creano pressione psicologica poiché rappresentano concetti base,” ha spiegato Vysotsky.
La città per le persone in primis, non per le auto
Le auto limitano lo spazio urbano specie nel centro storico, quasi completamente usato dalle macchine. Così ha affermato Ivan Verbytsky, ricercatore del Centro analitico CEDOS e contributore alla rivista online “Mistosite”. “La quantità di auto nella città è così grande che tutto lo spazio urbano libero risulta occupato, diventando così sempre più scomodo. Le piazze Kontraktova e Sofiyska, così come altre piazze centrali della città che potrebbero diventare i fulcri della vita urbana, vengono adibite a parcheggi,” ha detto Verbytsky. Secondo l’opinione dell’esperta, nello spazio urbano è necessario dare priorità alle persone diversamente abili, a pedoni, ciclisti, al trasporto pubblico e, in ultimo, alle auto.
Pianificazione smart per armonizzare il traffico
Secondo Maria Storchylo, esperta del Centro nazionale ecologico ucraino, la costruzione di nuove strade non aiuterà a smaltire il traffico in città. “Tre anni dopo sono di nuovo piene. L’unica soluzione è rinunciare all’autocentrismo e sviluppare il trasporto pubblico,” ha suggerito l’esperta. Secondo la sua opinione, le corsie riservate al trasporto pubblico possono essere un buon compromesso iniziale.
Gli esperti hanno presentato i dati secondo i quali il livello dell’inquinamento in città supera drasticamente i limiti annuali stabiliti dalla normativa. L’inquinamento dell’aria da diossido di azoto è di 4-5 volte superiore ai limiti, quello da formaldeide di 3-4 volte. Secondo le esperte del laboratorio geofisico centrale Nina Rotach e Kapitolina Fedorovska l’edificazione urbanistica ben pensata è in grado di risolvere questo problema. “La grande concentrazione di mezzi di trasporto sui ponti è causa della contaminazione dell’aria,“ affermano le chimiche. “Se i ponti fossero multilivello, potrebbero contenere flussi di trasporto maggiori. Questi elementi vanno pianificati durante la progettazione,” ha notato la Rotach.
Infrastruttura ciclabile
La rappresentante dell’Associazione dei ciclisti di Kyiv, Maryna Bludsha, ha esposto le misure da implementare per la realizzazione di un’infrastruttura ciclabile in città. “L’infrastruttura di qualità che coprirà la città di Kyiv costerà non più di 1 milione di hryvnia. Non stiamo parlando solamente di piste ciclabili, ma anche della segnaletica orizzontale nonché di un complesso di azioni in città, come ad esempio i limiti di velocità dei veicoli,” ha detto l’esperta. Ha anche fatto notare che, mentre nei paesi dell’Ue la velocità massima consentita nei centri urbani è di 50km all’ora, in Ucraina rimane di 60+20km all’ora. Ha inoltre parlato dell’importanza della promozione sia dell’infrastruttura ciclabile sia delle misure educative per gli utenti della stessa.
Un piano d’azione del Consiglio comunale
Sergiy Maysel, direttore del Dipartimento per le infrastrutture e i trasporti presso l’Amministrazione comunale di Kyiv, ha riportato che le autorità comunali stanno sviluppando una politica di trasporto e di mobilità sostenibile a Kyiv. Il programma sarà completato entro la metà del 2017. Il piano prevede le priorità nell’uso dello spazio urbano per diverse categorie in questa sequenza: pedoni, ciclisti, trasporto pubblico, auto in movimento e auto ferme. “Il nostro obiettivo è far sì che le persone abbandonino le loro auto a favore dei mezzi pubblici, dando loro la possibilità di utilizzarli per non più di 45 minuti. Miriamo a costruire dei nodi di interscambio comodi perché diventi confortevole per i cittadini usare il trasporto pubblico urbano,” ha detto Maysel. Ha aggiunto che le autorità comunali stanno procedendo perché la zona di Podil e di piazza Besarabska diventino zone pedonali.
