Щороку на дорогах України гине сотні мотоциклістів та пасажирів мопедів, і тенденція лише погіршується. У 2024 році кількість ДТП за участю мототранспорту зросла на 25%, а рівень смертності — на 43%. Головною причиною експерти називають відсутність дієвих стандартів безпеки мотошоломів. Саме цій проблемі була присвячена пресконференція у Пресцентрі УКМЦ, організована ГО “Життя”, де представники влади, медицини, мотоспільноти та правоохоронних органів обговорили необхідність впровадження в Україні європейського стандарту мотошоломів ECE 22.
Чому сертифікація мотошоломів критично важлива?
Володимир Крейденко, народний депутат України, наголосив, що нинішня ситуація на дорогах є загрозливою: “За рік внаслідок ДТП загинули майже 400 мотоциклістів і пасажирів – це населення невеликого села. І ми можемо змінити цю статистику, якщо зобов’яжемо використовувати сертифіковані мотошоломи, які реально захищають життя”.
Він також підкреслив, що нинішнє законодавство вимагає носіння шолома, але не визначає, що таке безпечний шолом.
“На ринку є багато підробок і неякісної продукції. Дешеві пластикові шоломи не здатні витримати удар і зберегти життя водія. В Європі давно працюють стандарти, які гарантують якість шоломів, і Україні потрібно їх адаптувати”, — заявив Крейденко.
Що кажуть лікарі?
Костянтин Миц, нейрохірург Київської міської лікарні швидкої допомоги, наголосив, що більшість травм мотоциклістів – це черепно-мозкові ушкодження, і саме шолом може визначити, чи виживе людина.
“Черепно-мозкова травма супроводжує майже кожну аварію з мотоциклом. Якщо мотошолом не сертифікований, він не поглинає силу удару, що призводить до тяжких наслідків – від інвалідності до летального результату”, — пояснив лікар.
Він також додав, що кожен випадок важкої травми – це сотні тисяч гривень на лікування, які змушені покривати родичі або держава. “Впровадження якісних мотошоломів зменшить навантаження на систему охорони здоров’я та державний бюджет”, — підкреслив медик.
Як держава може контролювати якість шоломів?
Руслан Кириченко, представник Міністерства розвитку громад та територій України, заявив, що Україна є учасником Женевської угоди 1958 року і зобов’язана імплементувати міжнародні стандарти безпеки.
“Ми працюємо над впровадженням технічного регламенту, який передбачатиме відповідність мотошоломів стандарту ECE 22. Це означає, що ринок заповнять лише якісні сертифіковані вироби, а контроль здійснюватиметься на рівні імпорту та продажу”, — пояснив Кириченко.
Також піднімалося питання контролю за використанням якісних шоломів на дорогах. Андрієнко Дмитро, представник Департаменту патрульної поліції, зазначив, що наразі поліцейські перевіряють лише наявність шолома, а не його якість.
“Запровадження стандартів дозволить чітко визначати, які мотошоломи відповідають вимогам безпеки, а які – ні. Це полегшить роботу поліції та дозволить ефективно штрафувати за використання несертифікованих шоломів”, — зазначив він.
Позиція мотоспільноти
Олександра Глотова, членкиня ГО “Мотохелп”, яка вже 17 років виїжджає на ДТП за участі мотоциклістів, підтвердила, що погана якість шоломів є частою причиною смертельних випадків.
“Я бачила неодноразово ситуації, коли люди могли б вижити, якби носили якісний сертифікований шолом. Більшість тяжких травм голови виникає саме через використання підробок або відкритих шоломів без належного захисту”, — розповіла Глотова.
Вона також зауважила, що вартість сертифікованих мотошоломів починається від 3-4 тисяч гривень, що не є захмарною ціною за життя.
“Багато людей купують шоломи з вушками чи яскравими малюнками, думаючи, що цього достатньо. Але вони просто не витримують удару, і це коштує життя”, — додала вона.
Запровадження стандарту ECE 22 в Україні є невідкладним кроком для зниження смертності серед мотоциклістів. Це не лише питання безпеки, а й економічна необхідність – менше витрат на лікування, реабілітацію та соціальну допомогу.
Учасники пресконференції закликали уряд якнайшвидше ухвалити відповідні технічні регламенти та розпочати активну інформаційну кампанію серед водіїв. Від цього залежить життя сотень українців щороку.
